1. 毕业设计（论文）主要内容：
公交车辆驶离始发站点之后，其行驶过程受到来自系统内部（驾驶行为、客流波动等）与外部（交通拥挤程度、信号控制交叉口延误等）等多种因素的影响作用，导致中途站点车头时距难以维持起始站点的发车间隔，即运行车头时距偏差的产生。当前站点位置已经产生的运行车头时距偏差对下游站点运行车头时距偏差可能导致两种变化趋势影响：方向性（directional）的变化趋势与随机性（random）的变化趋势，方向性的变化趋势是指当前站点的运行车头时距偏差会在下游站点继续同方向扩大；随机性的变化趋势是指当前站点的运行车头时距偏差不会在下游站点同方向扩大，而是呈现出随机性的波动。本研究基于公交车辆运行数据，识别判断车辆的运行状态（偏差在下游站点方向性变化还是随机性变化）以及服务状态（服务偏差相对与规制水平是否处于稳定范围），并制定针对性的调度控制策略去维持公交服务规制水平。
2. 毕业设计（论文）主要任务及要求
（1）车辆运行状态的识别与划分运行车头时距偏差在物理意义上反映了相邻班次在离开始发站点之后的相对位置关系：运行车头时距偏差小于0代表着相邻班次之间处于接近状态，大于0则说明相邻班次之间处于远离状态。
要求根据当前车辆运行偏差信息判断下游站点运行偏差的变化趋势，标定车辆运行状态划分的临界阈值。
（2）服务状态的识别与划分
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3. 毕业设计（论文）完成任务的计划与安排
2017.01.01~2017.02.28 文献阅读与数据分析2017.03.01～2017.03.31车辆运行状态、公交服务状态建模及参数标定
2017.04.01～2017.04.30 控制策略制定及实施效果评价
2017.05.01～2017.05.31 研究论文撰写
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4. 主要参考文献
[1] 滕靖, 杨晓光. APTS 下公共汽车单线路实时控制方法 [J]. 同济大学学报(自然科学版), 2006, Vol. 34, No. 6: 744～747.[2] 滕靖, 杨晓光. APTS 下快速公交实时控制-调度方法研究 [J]. 系统工程理论与实践, 2006, Vol. 26, No. 2: 138～142.
[3] 滕靖, 杨晓光. 面向换乘枢纽的公共汽车驻站协调优化 [J]. 系统工程理论与实践, 2008, Vol. 28, No. 5: 156～163.
[4 滕靖. 面向公交换乘枢纽的公共汽车协调调度理论与方法 [D]. 上海：同济大学, 2005.
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