1. 毕业设计（论文）主要内容：
1.论文背景
近年来，关于三体船的研究与应用逐渐增多，由一个主船体和左右两个小侧体构成的三体船是当代三体船型片体布局的主流型式。其中主船体比普通单体船瘦长很多，其L/B通常在12至18之间，而侧体更为细长。由于采用细长主体，故其在高速航行时的兴波阻力大大减小；并且具有良好的稳性，在相当大的遭遇频率范围内具有优良的耐波性，甲板面积宽敞，总布置灵活等优势，具有广阔的应用前景。
理论计算和模型实验均表明，作为影响主船体和侧体间兴波干扰重要因素之一，侧体的位置对三体船的阻力有较大的影响，而侧体的最佳位置与航速密切相关。实际应用中，三体船船型多用作军辅船、公务船等船型，此类船舶由于任务类型多样，存在巡航航速与服务航速，且二者差别较大。因此，以服务航速作为设计目标的三体船，在巡航速度下，主船体和侧体间可能产生极大的干扰阻力，导致三体船阻力性能变差，反之亦然。随着智能控制技术的提升，人们提出了可调侧体三体船（ConfigurableTrimaran）的设计概念，通过智能调节侧体位置，使得船舶在不同速度航行时的兴波阻力减小，总阻力降低。
2. 毕业设计（论文）主要任务及要求
1.通过阅读文献，展开调研，完成开题报告及调研报告。
2.完成下列数值研究相关内容
（1）构建三体船主船体数值模型，计算分析主船体的阻力性能
3. 毕业设计（论文）完成任务的计划与安排
| 时间 | 周数 | 内容 | 要求 |
| 第1-2周 | 2.0 | 通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写开题报告，布置外文资料翻译任务。 | 提交开题报告 |
| 第3周 | 1.0 | 整理公开发表的关于三体船侧体布置形式及三体船侧体位置对阻力特性的影响规律，撰写调研报告，确定至少3个三体船侧体位置。 | 提交调研报告 |
| 第4-6周 | 3.0 | 学习并掌握三体船建模及阻力数值计算方法 | 完成建模 |
| 对学生进行中期抽查（院系组织专人检查），实行中期淘汰制（第6周末） | |||
| 第7-12周 | 6.0 | 进行三体船主船体，以及不同速度下，不同侧体布局形式的三体船的阻力性能计算 |
|
| 第13-14周 | 2.0 | 整理数据，分析计算结果，撰写毕业论文 | 提交毕业论文 |
| 第15周 | 1.0 | 返回修改，准备答辩 |
|
| 注：外文资料翻译分散进行。 |
4. 主要参考文献
1. 卢晓平, 潘雨村. 高速三体船兴波阻力与片体布局优化研究[J]. 水动力学研究与进展(A 辑), 2004 (2):347-354.
2. 李云波, 陈康, 黄德波. 三体船粘性阻力计算与计算方法比较[J]. 水动力学研究与进展, A 辑, 2005, 20(2):452-457.
3. 蔡新功, 王平, 谢小敏. 三体船方案优化布局的阻力计算与试验研究[J]. 水动力学研究与进展, A 辑, 2007, 22(1): 202-207.
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