1. 毕业设计（论文）主要内容：
当前公交服务可靠性客观测度/评价主要是基于宏观统计量化的方法，即统计所有服务班次服务偏差位于规定范围内的频率；然而，这种定义方式存在两方面重要缺陷：一方面，不能深层次反映车辆运行偏差（发车时刻偏差或车头时距偏差）的偏离程度与可靠性程度之间的关系，因为在规定的可靠区间内不同的车辆运行偏差可靠性测度结果完全相同；另一方面，在临界阈值位置存在可靠性测度结果的阶跃现象，即微量的车辆运行偏差差异可能导致可靠性测度结果的完全相反。
本研究认为车辆运行可靠度是关于车辆运行偏差的连续单调递减函数而不是在临界阈值处的阶跃函数，即车辆运行可靠度随着车辆运行偏差的增加（正向或负向）而逐渐降低，以此为基础构建微观层面（面向服务班次）的可靠性测度模型，然后集计成公交系统的服务可靠性测度结果。
2. 毕业设计（论文）主要任务及要求
（1）服务可靠性测度模型的型式服务可靠性关于服务偏差增加而递减的变化趋势存在如下三种基本形式：①线性递减，可靠度随着车辆运行偏差的增加而均匀降低；②凸递减，可靠度随着车辆运行偏差的增加先迅速降低到比较低的水平然后平缓降低至0；③凹递减，可靠度随着车辆运行偏差的增加先缓慢降低然后迅速降低至0。
要求通过问卷调查的方式获取乘客关于服务偏差的敏感性程度系数，从而确立模型的基本型式。
（2）服务可靠性测度模型参数的标定
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3. 毕业设计（论文）完成任务的计划与安排
2017.01.01~2017.02.28 文献阅读与问题调研2017.03.01～2017.03.31服务可靠性建模、问卷调查
2017.04.01～2017.04.30 服务可靠性模型参数标定与评价分析
2017.05.01～2017.05.31 研究论文撰写
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4. 主要参考文献
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