1. 毕业设计（论文）主要内容：
我国城市公共汽车交通具有服务频率高、客流需求大、运行环境复杂等特点，车辆串行、交叉口延误、站点延误等问题突出，严重制约乘客输送效率与服务可靠性。传统运营管理以服务可靠性为目标，采取面向站点位置的车辆驻站控制，难以兼顾运输服务效率且优化效果难以保障。基于车路协同技术背景，本项目通过优化调控站点之间车辆运行车速，实现交叉口车辆通行延误降低、服务偏差预防或修复、下游站点车辆进站延误降低等多重目标优化。（1）公交车辆运行车速可控区间研究
公交车辆运行过程受到来自系统内部（客流需求、驾驶员行为）与外部（通行设施条件、信号交叉口控制）等诸多因素的影响，需要对车辆运行过程进行建模分析，并标定特定行驶环境下，公交车辆运行车速的可控区间范围，作为优化模型的约束条件。
（2）服务可靠性与出行时间协调优化研究
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2. 毕业设计（论文）主要任务及要求
（1）公交车辆区间车速优化调控模型研究
要求：建立公交车辆区间车速优化模型，确立模型的优化目标以及约束条件。具体而言，需要考虑优化模型是单目标还是多目标、车速调节范围、车队规模等等内容。
（2）公交运行过程模拟仿真
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3. 毕业设计（论文）完成任务的计划与安排
2017.01.01~2017.02.28 文献阅读与研究问题凝练2017.03.01～2017.03.31公交运行过程建模、行驶速度优化调控建模
2017.04.01～2017.04.30 仿真模拟与结果评价分析
2017.05.01～2017.05.31研究论文撰写
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4. 主要参考文献
[1].曹辉剑.基于车辆定位信息的公交优先信号配时优化方法研究[D].石家庄：石家庄铁道大学，2013年[2].李鸣君.基于交通诱导与公交优先协同控制的信号配时方法研究[D].北京：北京交通大学，2014年
[3].黄锋.基于车路协同的单交叉口公交优先方法研究[D].上海：上海应用技术学院，2015年
[4].郑晨，郑长江.公交车车速诱导研究与应用[J].郑州大学学报(工学版),2013,第1期:19-22
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