1. 毕业设计（论文）主要内容：
船舶航行是由螺旋桨提供推力克服受到阻力，使船舶以一定的航速航行。螺旋桨实际上是一个能量转换器，将主机提供的旋转能转换成推力能。船-机-桨系统实际上是一个能量转换系统，主机提供的能量通过传动装置至螺旋桨。船-机-桨之间在能量转换过程中存在着相互配合的问题，它们的能量转换关系以及他们之间的工作状态是相互关联的。船-机-桨工况与配合就是研究船舶在各种航行状态下能量转换过程中船-机-桨特性变化规律。
在船舶航行时，若主机的状态变化，例如，当主机的工作转速增大时，即螺旋桨转速增大，将导致螺旋桨阻力矩增大，因而主机的输出转矩必然要增加；同时，螺旋桨转速增大后，螺旋桨产生的推力也将增加，推力的增加使得船舶航速增加，达到较高的航速，这又使船体的阻力加大，当螺旋桨产生的推力与船体阻力相等时，船舶航速便维持稳定不变。可见，船-机-桨三者相互影响直至三者达到一个新的平衡状态，即平衡于另一个螺旋桨转速和船舶航速上，从而达到新工况下的船、机、桨系统的稳定配合。运用matlab/simulink平台开展船-机-桨动力传递系统的建模与仿真，以期获得船舶在各种航行状态下能量转换过程中船-机-桨特性变化规律，从而研究船舶过渡工况特性。2. 毕业设计（论文）主要任务及要求
1.学习船舶原理，分析船-机-桨之间作用力的配合作用；
2.完成相关英文文献翻译（5000汉字）；
3.根据船型的特点，分析其作用于船舶的阻力，结合船-机-桨的特性进一步分析三者的动力传递；
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3. 毕业设计（论文）完成任务的计划与安排
1-3周，完成开题报告；
4-5周，完成英文文献翻译；
5-7周，查阅相关资料，整理数据；
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4. 主要参考文献
1. 姜次平等.船舶阻力[M]. 上海交通大学出版社, 1985
2. 盛振邦,刘应中.船舶原理[M]. 上海交通大学出版社, 2003
3. 吴秀恒.船舶操纵性与耐波性[M]. 人民交通出版社, 1999
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